就常理而言，一个省份交通修建的方便与否，与城市布局是否规整、是否串联成线有很大的关系。比如：如果某个省各城市之间横纵分布特别规律，三四条主要干线即可串起大部分地区。这样既可节约*府投资，乘车成本也会大大降低。
湖北省就是具备这种优势的省份
湖北是一个有着历史悠久的大省。有3座城市在整个国家历史上都有着很高的地位，分别是：荆州、武汉和襄阳。
荆州：明朝之前，一直是湖北的*治、经济和交通中心，甚至是整个南方的中心城市。
武汉：明朝开始，湖北的*治中心开始向武汉迁移。渐渐成为中南片区的核心城市。
襄阳：是西南地区进入中原腹地，以及两湖中部地区前往洛阳的必经之地。历来为战略要地。
古人为何会选择这三座城市，成为湖北的核心。由于在过去交通工具受限，城市必须建在水陆便利、地势平坦之处。而这3个地方，无疑均符合这些条件。
现如今，虽然随着工程技术的进步，山川已不再是阻碍。但平原地区的筑路成本，还是比山区要低很多，而且受自然因素的影响也较小。
在很长的历史中，湖北基本也是以这几座城市为核心而布局。武汉至襄阳（十堰）串起孝感和随州；武汉至荆州（宜昌）串起了仙桃和潜江；襄阳至荆州，串起了荆门。
大半个湖北尽在此交通网络覆盖之下。
比如：高速公路。在湖北较早修建的便是汉宜高速、二广高速以及汉十高速。
但是到了铁路时代，尤其是高铁。湖北至今还有荆门不通动车；荆州、恩施、宜昌等地不通的高铁。
湖北历史上的三大交通枢纽，进入高铁时代后。武汉和襄阳地位依旧，而荆州彻底没落。
明明城市布局非常规整的湖北省，高铁会修得七零八落呢？
截止年底，湖北省高铁通车里程（含时速）为公里，全国排名第10名。其中长达公里的汉十高铁，是在年12月份才通车的。如果减去这部分，湖北近乎要排倒数了。
从已通车的高铁线路图上看，湖北也基本是按照这3个核心城市在布局。除了襄阳至荆州高铁，一直未修建，甚至是没纳入规划。
而后果就是荆门至今仍是高铁盲区，襄阳也直到去年底才进入高铁时代，荆州发展受限。
湖北理想的高铁规划，应为四大主线：分别是京广、汉十、襄荆和汉宜，这四条均应为交通主动脉，按时速公里每小时修建。
然后在四大主线之间修建联络线。比如宜昌至荆门之间修建等级稍低的城际，以满足襄阳直连宜昌的需求；荆门与随州之间修建城际，以满足荆州、宜昌等地通往随州的需求。
如此，湖北各地市皆可盘活。
现如今，襄荆高铁修建依然无时间表，而汉宜铁路等级不足。为今之计，可以将汉宜客专预留的时速释放出来，然后加快修建襄荆高铁。
提高荆州的铁路地位，那湖北高铁“七零八落”的落后的局面，将会得到根本改观。