自从宜昌经石门至常德段被纳入国家十四五铁路发展规划之后，荆门-宜昌-常德高铁与荆门-荆州-常德高铁的争议也算是告一段落了。尘埃落定，湖北省境内线路基本上已经没有什么问题了，但是对于同样受益的湖南省来说，未来如何妥善解决常德的合理诉求，那将会是一件棘手的事。
呼南高铁湖北境内已经尘埃落定，湖南境内却出现了小插曲。
呼南高铁湖北境内的最新规划，是利用沪渝蓉高铁从荆门西经当归、宜昌至五峰，再新建一条高铁从五峰到达常德境内。湖北的此番作法，能够在短期内节省投资，远期在通过新建复线的形式，来保障张吉怀高铁与常益长高铁同时汇入襄常高铁时的顺畅性。
尽管荆门经荆州至常德高铁没有纳入国家十四五铁路发展规划，但是对于荆州来说，未来还可通过荆岳高铁（铁路）来弥补失去呼南高铁之后所产生的损失。荆州再不济，还有湖北省*府和湖南省*府一同来争取。
呼南高铁在湖南虽然有两个方案，但是湖南省*府坚持下的只有宜昌经石门至常德铁路方案，而对于常德提出的荆门经荆州至常德高铁方案，省*府既不支持，也不反对。常德的合理诉求，主要针对呼南高铁共线部分对常德铁路运输造成一定的压力、石门至张家界联络线建成之后对呼南正线的削弱作用以及巩固常德枢纽的地位提出的。
常德的这种诉求，不无道理。
铁路共线虽然能节省一定的投资，但是对于呼南高铁的国家大动脉来说，一旦一条线路上的列车或道路情况出现问题，势必会影响另外一条线路上列车的正常行驶，而且在交通调度极不完善的情况下，很难让呼南高铁湖南境内的各城市享受该有的大动脉待遇。常德提出的这个方案，既是为了自己，又是为了益阳、娄底、邵阳、永州这几个兄弟地市。
呼南高铁荆州至常德段的真正阻力在于荆州至岳阳高铁（铁路）。
这条铁路，得到了湖南省方面和湖北省方面的共同支持，并将其纳入了两省的十四五和中长期铁路发展规。不管该条铁路是荆州的意图，还是岳阳的意图，都在一定程度上对呼南高铁荆州至常德段造成了影响。
要想在荆州至岳阳高铁之前建设，常德只用动用自身所有的力量，加强与呼南高铁湖南境内各兄弟省市协同合作，提高拜访省*府以及国家发展委、国家铁路局等部门的频率，争取呼南高铁荆州至常德段早日纳入国家铁路发展规划和中长期铁路发展规划，并实现早日开工建设。
年已过去大半，呼南高铁宜昌经石门至常德高铁还未启动的相应的工可编制工作。如果进展一切顺利，两年内实现开工建设也不是不可能。
最后，祝呼南高铁早日实现全线贯通！