比如，主通道：建设自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口(北部湾港、洋浦港)，自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口三条通路，共同形成西部陆海新通道的主通道。这是非常大的创新。扩大到海南、广东。过去没有想到。
辐射延展带：强化主通道与西北地区综合运输通道的衔接，联通兰州、西宁、乌鲁木齐、西安、银川等西北重要城市。注重发挥西南地区传统出海口湛江港的作用。
讲到柳州，宜昌人就很熟悉了，这就是焦柳线。因此，宜昌的化肥，就是通过焦柳线，到北部湾到东盟的。
再就是，要充分利用三峡低成本运输，在三峡末端与西部陆海大通道实现对接。这样，就可以避开三峡大坝的拥堵。
三峡大坝永久船闸到年货物通过能力达到极限值1亿吨。但是，早在年，三峡大坝永久船闸货物通过能力已提前19年达到1亿吨。年起，三峡大坝上下游常常积压大量船舶。为使货物畅行长江上下，国家批准实施三峡交通运输体系建设，启动专用铁路项目。
年三峡大坝过货量破纪录达到1.44亿吨，远超1亿吨设计能力。三峡坝区核心区平均每天积压待闸船舶艘左右，货运船舶通过三峡大坝船闸平均需要5天。
解决长江航运“肠梗阻”问题，功夫在岸上。湖北省以三峡大坝为节点，以“两坝（三峡大坝、葛洲坝）两港（茅坪港、白洋港）两园（翻坝物流园、白洋物流园）”为核心，建设宜昌港口型国家物流枢纽，构建江海铁、江海公、水公水、水水（过驳）4种联运模式，打造“北粮南运西进”“粮肥互换”“商品车滚装翻坝”等特色物流品牌，以高效联运，吸引货物上岸后通过铁路直接进行大分流，或经疏港公路开展翻坝小转运，形成三峡枢纽“大分流小转运”多式联运发展格局。
今年预计通过各种翻坝联运手段，可分流三峡过闸运量共计约万吨。
为进一步扩大集装箱翻坝转运量，宜昌正积极争取，拟对进出白洋港的国际标准箱运输车辆通过白洋收费站、宜昌长江公路大桥北站、猇亭收费站时，实行高速公路通行费50％优惠，并出台对集装箱翻坝转运的专项补贴*策。
年6月18日，满载吨东北玉米的货轮，停泊在葛洲坝下游宜昌白洋港，龙门起重机上下飞舞，个标准集装箱次第上岸，换乘货车沿翻坝高速前行90公里，运抵三峡大坝上游的秭归港，再下水装船，全程用时约24个小时。
由此，三峡航运揭开新的一页。
这是三峡枢纽首次开辟集装箱“水运转公路再转水运”（水公水）翻坝线路，其常态化运行将成为翻坝物流的“主干道”。
第一次集装箱水公水翻坝非常成功，比经由大坝船闸节约近4天。
但是，长远来看，关键还是靠水运——铁路。
三峡翻坝物流产业园疏港专用铁路，是长江三峡江南铁水联运项目重要组成部分，投资32.97亿元，线路全长42.56公里，铁路等级II级，自宜万铁路宜昌南站引出，经宜昌市点*区、夷陵区，终点接入秭归县三峡翻坝物流园茅坪港。
铁路承接翻坝转运的车站仅有宜昌东站、枝城站、荆门南站，受设计能力、站场条件、承接距离等制约，规模不大、效果不够明显。年元月18日，线路总长为36.72公里紫云铁路开始投入运营使用，为翻坝运输增添了新的铁路运输通道。由于这条地方铁路自焦柳线编组站枝江火车站引出，连通长江宜昌段云池、白洋、田家河、姚家港四个港口和猇亭、白洋、姚家港工业园区，直接实现港口到铁路联运“最后一公里”，各种货物无须汽车中转可以就地装车或者装船。
紫云铁路还与正在建设的当（阳）远（安）铁路相连。待当远铁路通车后，磷矿石、化肥、瓷砖、石膏等大宗物资能够直接运到港口，通过铁水联运方式输送到各地或者海外。到年，紫云铁路年运量将达到万吨，占三峡枢纽目前货物年通过量的7.7%。
因此，三峡航运——宜昌枢纽——翻坝铁路——陆海新通道，可以使宜昌成为新的水陆运输国际枢纽。
武汉也应该寻找向西发展，靠近西部陆海新通道的机遇。
9月22日，《武汉长江中游航运中心发展规划纲要》在北京通过专家评审，规划期为—年。
《规划纲要》是由武汉新港管理委员会、国家发展改革委综合运输研究所、上海国际航运研究中心、武汉理工大学等共同规划编制。
《规划纲要》提出，依托国际化内河航运中心，打造成具有新价值、新效率、新体验、跨界服务等特征的全球交易市场；打造江海联运、铁水联运、空水联运的国际物流枢纽；打造江海型产业区，促进港产城一体化协同发展，建设成全球引领性的航运产业集群；建设海陆双向自由贸易通道，构建铁水联运和江海联运物流生态圈，建成全球价值链要素最大限度自由流动、高度开放的内陆自由贸易港。
长江中游航运中心发展规划纲要通过专家评审，提出武汉建海陆双自贸通道。
《规划纲要》提出，到年，建成流域性航运中心，到年，建成国际性航运中心。
其中，铁水联运工程要求，按照港铁一体和货物无缝换装要求，建设内陆规模最大、效率最高的智慧型铁水联运系统。实施江北铁路及其联通线工程。实施阳逻集装箱铁水联运项目，无缝对接阳逻各集装箱港区；完善汉南港商品汽车铁水联运、三江港区疏港铁路和棋盘洲港区疏港铁路等工程。
加快实施武汉至安庆段6米深水航道工程，规划建设7米以上深水航道，研发2万吨级散货船和标箱集装箱船型，延伸南京至长江口海运航道，打通长江武汉至长江口海进江深水通道，实现下游航道标准统一。
其中，并没有提到武汉与西部陆海新通道的对接，深表遗憾。应该补上。
武汉到宜昌水深达到4.5米，武汉到宜昌吨的船就没有问题。如果是采用宜昌生产的双体集装箱船，还可以提高50%。
武汉新港要向东西两方面发展。不要错失良机。
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