荆门西站是荆门规划的高铁车站，位于荆门城区西侧，规划呼南高铁、沿江高铁在此交汇，还连接荆荆高铁。
荆门西站，虽然起了个大早、赶了个晚集，但好饭不不怕晚
荆门西站的设计经历了一个戏剧化的演变过程。年，襄荆宜城际铁路和荆荆城际铁路共同列入了湖北省交通十三五规划，荆门西站规划为这两条铁路服务，远期预留武天荆城际铁路接轨。
年，襄荆宜城际铁路被纳入呼南通道的襄常高铁，并进行了可研报告编制，荆荆城际铁路也获得了湖北省可研批复，荆门西站于是完成了详细设计。但年，国铁集团因建设必要性不强延后了襄常高铁以及关联的荆荆城际铁路建设，荆门西站的建设也被搁置。
年，沿江高铁的建设优先级提高，武天荆城际铁路被纳入沿江高铁规划提前启动。年7月，沿江高铁各车站进行了招标设计，预示着规模基本敲定，准备进入建设阶段。荆门西站的设计由此进行了较大幅度修改。
1、推荐选址由龟山改为周家坡，线路更为顺直
荆门西站原候选的三个站址，其中有两个居然还在宜昌境内，这从一个侧面也说明荆门城区西部可选站址不多。
而原龟山站址造成部分方向曲率半径过小，势必影响行车速度。本次调整为周家坡站址，线路更顺直，有利于荆门西的通过效率。
2、定位变化，沿江高铁改为正线
荆门西站原来是襄常高铁正线居中顺直通过，目前已经调整为沿江高铁正线居中顺直通过。即襄常高铁让出了主位，反映了沿江高铁地位提升。
3、行车组织优化效率提升
原设计中5台11线除襄常正线外，其他均靠渡线进行跨线运输，不可避免地都会对襄常正线进行切割，影响通行效率。现设计是方向别合场布置，很类似于线路别，沿江场与襄常-荆荆场基本分离，即沿江场三四站台、襄常-荆荆场一二五站台，这样会大大提升荆门西站的接发车效率。
4、5台11线增加2线，襄阳至荆州方向增加正线贯通
荆门西站站场规模有所扩大，增加的2线是襄阳至荆州方向上下行正线贯通。即襄阳至荆州方向今后可以不停车、不减速通过，行车组织效率将更高。可研报告也将荆荆场与襄常场统一，统称为襄常场3台7线。而对比襄阳至宜昌方向，无论是近期还是远期，均需靠渡线减速运输。
5、分期分段建成改为一次建成
荆门西站原设计初期建设4台9线，预留1台2线。本次由于呼南高铁襄阳至荆门段、沿江高铁武荆宜段和荆荆高铁等4个方向高铁均已确定近期开工，故荆门西站将一次建成5台13线，建成后将成为省内除武汉外的第四大车站。
同时，站房面积也从平米扩大为4万平米。铁路建设中，一般设计规模为建设方出资，地方可根据需要请求扩大站房面积，而扩大部分由地方出资。荆门西站设计为跨骑式站房，荆门市的初步规划中有两个方案，从最终规模和造型看，造型选择了方案二，规模和进出站方式（平进下出）沿用方案一。
遗憾：荆门高铁站无始发功能
作为新建车站，荆门西站一次建成的站场规模与站房面积还是比较大的。荆门西站留有的遗憾就是无动车存车线规划，今后即使作为两大干线高铁交汇，荆门西除立即折返外仍无始发车，只能靠汉口、襄阳东、宜昌北或荆州站来车停靠，离枢纽车站还有一些差距。
目前荆门西站片区的概念设计方案已经出炉，荆门市将配建10万平米站前广场，但西广场没有列入规划，骑跨车站只有一个站前广场，这不得不说是另一种遗憾。
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