长江中游城市群实施方案发布，中三角正式来临，宜昌将成高铁枢纽
宜昌虽然目前还没有一条真正的高铁，但潜力很大，多条高铁在建设或规划当中。因此，宜昌必将成为湖北省的第三大高铁枢纽，这是毫无疑问的。
宜昌目前只有一条沪汉蓉铁路，可以跑动车，但算不上真正的高铁。尤其是宜昌到重庆万州区的这一段，时速只有公里，和普通铁路差不多。
但是，再过几年，宜昌的重要性就体现出来了。去年，汉宜高铁全线开工，这是沿江高铁的重要组成部分。这条线路修通之后，武汉和宜昌之间就有了直达的高铁。
今年，郑万高铁将全线开通，虽然不直接经过宜昌，但修建了到达宜昌的联络线。线路自汉宜铁路宜昌东站引出，经长岗岭设下堡坪站，引入郑万铁路兴山站。郑万高铁宜昌联络线线路全长公里，总投资.5亿元，施工工期5.5年，设计时速公里/小时。
有了这条联络线，宜昌到郑州、北京、重庆、成都等方向，都有高铁相连。等到西武高铁建成，还可以走郑万高铁经襄阳到达西安。
这条联络线最大的好处就是将宜昌和襄阳、武汉连在了一起。湖北省力推“一主两副”的发展格局，在高铁建设方面也体现了这样的思路。等到汉宜高铁通车，武汉、襄阳、宜昌之间将形成高铁闭环，成为真正的鄂三角。
呼南高铁经襄阳、荆门、宜昌到达湖南常德，意味着走荆州南下的方案暂时没有纳入考虑。荆州虽然也有高铁相通，但地位还不如有汉宜高铁、荆荆高铁交汇的荆门。荆州要发展，靠铁路可能真没希望，还是要做“水文章”，至少短期内是这样的。
等到汉宜高铁、襄荆宜常高铁、黄黄高铁、昌九高铁全部建成，加上既有的沪昆高铁，长江中游城市群之内将形成一个以武汉、襄阳、宜昌、常德、长沙、南昌、九江为重要节点的高铁大闭环。
此外，常德经岳阳到九江的铁路也将修建。但是，这条铁路连城际铁路都算不上，只是一条普通的铁路。不过，常岳九铁路虽然不是高铁，但可以走动车，还可以走货车，可以将洛湛铁路、京广铁路、京九铁路这三条南北货运大动脉连起来，对于“中三角”而言，意义也是非常重大的。
从《长江中游城市群发展“十四五”实施方案》来看，武汉到南昌的高铁并没有被纳入其中，依然停留在民间呼吁的层面上，不得不说这是一个遗憾。
当然，长江中游城市群才刚刚起步，汉宜高铁、襄荆宜常高铁、昌九高铁这样的重要线路都在建设或规划当中，奢求武南高铁这种次级线路，直接对标长三角和珠三角，打造“轨道上的中三角”，目前确实还有点遥远。
中三角能不能打造成功，首先就看交通。中三角目前只有武汉、长沙、南昌、襄阳堪称高铁枢纽。等到规划中的线路全部修通，宜昌、常德、九江都将成为新的高铁枢纽。如此，中三角各大城市之间的联系就密切多了。（年3月16日于武汉）