7月22日，为了推动中部地区高质量发展，中央出台了《国务院关于新时代推动中部地区高质量发展的意见》。长江经济带发展战略研究院院长秦尊文表示“中部崛起战略全面升级，湖北或将迎来又一个高质量发展的新契机”。
中部地区承东启西、连南接北，交通发达。推动中部地区高质量发展具有全局性意义，全面提升中部地区铁路规划建设和运营管理质量，为推动中部地区高质量发展提供有力保障，就显得举足轻重。铁路在经济发展中的战略地位再次提升，中部各省能否在新一轮政策机遇期，抢占铁路优势地位，就显得尤为重要
随着省会城市米字形高铁网络组建的逐渐完成，各省地级市高铁建设迎来了新的机遇，尤其是因疫情、水灾等问题，越发暴露出一城独大省全省唯一枢纽的弊端，铁路不断创新发展，需要建立更多的枢纽城市。虽然湖北在十四五规划中也提出了建设除省会外的宜昌、荆门等综合铁路枢纽（襄阳高铁综合枢纽已在十三五完成建设），但与相关省会比存在较大的差距。
一、中部地区交通枢纽遍地开花，湖北明显落后
下面笔者将中部地区各地铁路建设和规划规模列了个表，来比较一下。
笔者主要统计了规模在6台以上的主要客运站，因荆门西站为湖北十四五铁路综合交通枢纽，虽然不到6台仍然列上作为比较对象。
通过该表，可以很直观地看出，6台以上地级市车站，安徽最多为10个，其次为湖南有6个，江西、河南并列都有4个，倒数第二湖北为2个，山西为0个；如果将标准提高到7台以上，则依然是安徽第一有9个地级市，河南、湖南、江西并列第二4个，湖北依然是倒数第二2个；继续提高标准8台以上，安徽稳居第一8个，河南第二4个，湖南3个，湖北倒数第三2个，江西1个；继续提高标准到9台，安徽、河南并列第一4个，湖北第三有2个，江西1个，湖南0个；标准提高到10台以上，安徽、河南并列第二2个，江西1个，湖北、湖南、山西0个倒数第一。通过上述比较，显然安徽地级市高铁枢纽无论从数量上还是质量上都名列前茅，湖北在各个维度的比较均排名倒数，即时在9台以上规模上比较也仅能排到第三。
湖北襄阳东站和宜昌北站排名在18、19名，仅能排20名左右，而荆门西站这排名倒数第一为42名。另外需要指出的是上述枢纽车站均为分场布置，只有荆门西站为合场布置，可见6台乃至7台以上的枢纽车站基本上全部为分场布置，5台以下枢纽性基本上无从谈起。从上述表格读者不知道怎么看，以前只看本省的时候，我们还可以喊湖北铁路建设不错。我们有一主两幅三大高铁枢纽车站，然而事实上，与周边省份放在一起比较，发展的好不好一目了然。数据不会撒谎，冰冷的现实就在眼前，而我们的设计单位还在人为的限制荆门西的规模，殊不知兄弟省份，如荆门西站这样的线路接入条件的站，基本上都是8台以上的规模，而荆门西站虽然有5向，但仍采用合场和5台13的规模，实在让人费解。
沿江干线湖北仍有差距，荆门西站地级市规模最小
荆门西站之所以排不入流，主要还是因为作为国家最重要的干线沿江高铁规模过导致的，笔者梳理了一下沿江全线相关车站的规模，如下表。
从表格可以看出，地级市中荆门和资阳为全线地级市倒数第一规模2台6线，但需要指出的是资阳已通车成渝高铁资阳北站，荆门在没有高铁、动车车站的情况下，唯一的荆门西站其规模说沿江全线倒数第一，实在难以反驳，可谓滑天下之大稽。最让人意外的是县级市天门北站，在已有天门南站的情况下，天门北的规模让人意外，得到了地级市荆门都没有的3台7线，要说限制其他地方大力发展一主两幅枢纽站，笔者还能理解，限制地级市站做大县级市站就让人难以琢磨了。宜昌北站沿江场5台11线规模已经超过了南京沿江场规模，其在湖北的“顶层设计”地位之高可见一斑，超越沿途所有的地级市。
全国高铁站规模排名湖北全面落后，荆门西站不在榜单
根据最新统计（截止年7月底），达到或超过6台及以上规模的车站（不含港澳台地区），数量为座，涉及城市大概有80个左右。而能够上榜的湖北仅有武汉、襄阳和宜昌，前十没有省会武汉的身影，襄阳、宜昌也仅为60名开外，荆门西站作为全省地市规模第三的高铁站，连榜单都上不去，其他地市更不可能上榜了，可见在全国铁路枢纽站规模上来看，湖北地市也是远远落后的存在。
上述种种，笔者有几句话不吐不快，湖北对于铁路枢纽的思路是不是应该有所变化了。虽然武汉作为中部之中的绝对地位，但实际上在铁路枢纽站规模上无论是省会车站规模还是地级市车站规模上都不占优。有时候笔者不禁想到一个问题，举全省之力发展省会枢纽之后，难道只能再继续举全省之力发展两副枢纽，哪怕有条件发展壮大的地市也要压制其规模？这样省内的确是可以做到人为枢纽化，但老实说，放眼整个中部，乃至全国。举全省之力抬起来的“枢纽”能否在全国路网中带来周边省份的客流量形成事实上的枢纽呢？恐怕很难，各地都在发展，邻省枢纽满地走，归根结底也只能“枢纽”省内了，而随着路网的完善，和全省地级市通高铁，以前大量转椅子的客流也会随之消失，“枢纽”能否成功要打个大大问号了。