根据湖北版的“十四五”铁路规划，荆门至随州高铁连线，已经定位了湖北中部一横，沿江高铁是属于国铁网中八横之一，属于高铁网的大布局；荆随高铁则以湖北荆门为中心，贯通东西的地方交通网，属于小格局，但两线交集于荆门有了互为补充，壮大了荆门的米学型交通格局。
自从汉十高铁贯通后，随州至信阳的高铁连线，就有了呼声不断，正是为了迎合此愿，湖北才提出的合康高铁，重点在于突破汉十线从随州分叉的连接信阳线，正因为合康高铁可以更多地让汉十线(十堰至随州段)借道，可以发挥汉十线的使用功能；另外，十堰西进和随州东进，跨省线路短，用不上多大的财力投入，当然这个合康规划案很迎合湖北人的理想！
但合康线借道的汉十线，在十堰和随州分叉延伸涉及到外省，需要与外省地方当局的意见一致，但河南方打的算盘与湖北不一样，河南所能认同的合康线，是从信阳贯通南阳，再从南阳借郑万线连襄阳，或者是从南阳西接十堰，让汉十线的借道短，或者是根本不借，也让河南境内的穿越的里程长了，而湖北规划的随信连线，只是多公里，哪能认同合康高铁的大折腾呢？河南并不富有，让合康线新建延长多公里或更远，指望申报靠国铁网拿钱，这不是提高了负重投入吗！可想而知，投入大，国铁网不会支持，也就有了合康高铁河南版(即河南方案)的上位难；两地之争，也导致了合康高铁湖北版(即湖北提出的随信连线方案)一时难以落地，所以有了合康高铁规划案只听雷声不见下雨…
加之河南安徽两省联手提出的宁西高铁的西安至合肥段，要让合肥、六安、信阳、南阳、商洛、西安，有了直线贯通，有了最理想的远景展望，无形之中，也就把湖北版的随信连接方案忽略掉了，根本没有想到：西合高铁邻近西武高铁，因为线路彼此平行，存在重复建设，有点踩上国铁禁令，不能获得申报批复也就必然。让西合高铁的梦境如同规划案上的大画饼，无奈出局！
湖北正是依据随州至信阳的高铁连线方案为基础，提出了建设“荆门~随州~信阳”高铁方案，湖北人敢想也敢采纳，才会把荆随高铁议案放到了湖北十四五规划上，不在于国铁网十四五规划有没有。
这段荆随高铁，就是借鉴汉十铁高铁的做法，想集中省内财力，打通荆门至随州的通道。湖北为了让本地高铁网占得先机，是看到了汉十线贯通的利好，才会再次集全省财力，来投入荆随高铁，也看到了发展规划，久拖不决只能掉进坑里的无奈…
再说围绕随州涉及到河南的高铁线，就是因为没有局部的重点突破才久拖不决，才让随信连线充满着变数，这也让湖北人看到中部一横的大突破的必要，让高铁从荆门辐射，从随州引出，对接河南信阳，不怕你不动，就怕我未能立竿见影，定位湖北中部高铁网的东进西出！