北京著名皮肤病医院 http://pf.39.net/bdfyy/qsnbdf/150717/4658077.html尼泊尔卢卡拉机场
人类交通史上，飞机无疑是迄今为止最便捷安全的运输工具。
在所有交通方式中，乘坐飞机失事率极低。然而，飞机在起飞和降落时，相对危险系数很大，即使出现一些很小的偏差，也可能造成机毁人亡的严重后果。
所以，除了考验飞行员的驾驶技术外，机场的情况也是至关重要的。相关部门对民用机场选址也十分慎重，修建地点、周围环境，还有配套的应急设施，一个都不能含糊。正因为如此，世界上大部分的机场，在设计上都精益求精，争取为往返的飞机提供最全面的保障，可是也有一部分例外。
可是，在全球各地，人们修建出一些特别的机场，它们有的坐落在山脉中，跑道从半山凿出，直伸海洋；有的位于大城市中央，公路横穿跑道；还有的具有惊人的设计缺陷，造成了空前的惨剧。这就是飞行员的噩梦：世界十大危险机场。
这样的机场，在中国、尼泊尔和不丹皆有分布。
笔者不幸抑或有幸旅居于南亚，跟它们中的一些有过亲密接触
——并没有传说中那么可怕。
第十位美国圣地亚哥林德伯格机场
启用时间：年8月16日
机场代码：KSAN（SAN）
危险因素：一天架航班起降、空中交通拥挤、靠近市中心
林德伯格机场完美诠释了空中交通堵塞的原理，在交通高峰期，每天有架飞机起降，不管你站在跑道的哪一端，从早上8点到晚上10点总能看到飞机在运行。机场跑道相对机场本身大小较短，而位于离跑道末端米还有一个停车场。此外，因为地形原因，飞机触地前下降的地势要比平常高一点。对于飞行员来说，机场的条件确实带来不小的挑战。
年9月，太平洋西南航空次航班，从萨克拉门托起飞并准备在林德伯格机场着陆，由于没有看到一架正在经过的塞斯纳飞机，导致两架飞机相撞。在这次事故中，一共有人失去了生命。
第九位葡萄牙马德拉丰沙尔机场
启用时间：年7月18日
机场代码：LPMA（FNC）
危险因素：周围地形、跑道延伸入海、紊流风
马德拉丰沙尔国际机场建在山的对面，跑道从半山凿出，伸向海洋。因为海岸线边上就坐落着山脉，所以这里的风向多变，风势很强。跑道两端会刮起下降风，在着陆的时刻风向改变可能非常剧烈，当然也不要忘了空中乱飞的海鸟。
鸟类、天气和位置都和这里的极端条件有关，不过在丰沙尔面临的最终挑战是跑道。最初的跑道只有米长，年，一架载着名乘客和机组人员的葡萄牙航空航班滑出跑道，机上人于当天罹难。虽然后来跑道延伸至多米，但为了保证长度，它必须延伸进海里。
第八位美国鹰韦尔机场
启用时间：年9月14日
机场代码：KEGE（EGE）
危险因素：机场位于山谷、天气不断在变化、高海拔
鹰韦尔机场是美国，甚至整个北半球最具挑战性的机场之一，它坐落在海拔多米的落基山脉中。飞越山区可能是所有飞行员所面临的最困难的挑战，因为飞行高度影响着飞机的性能，每上升米，引擎就会失去3%的马力。
飞进韦尔机场的危险之一，是它位于山谷，这限制了飞进机场时的水平运动，必须增加速度来弥补马力损失。天气状况的挑战也很大，在准备降落时天气预报非常好，而下降到半空中时，暴风雪或狂风可能突然袭来，将可见度降到最低。
第七位法国高雪维尔机场
启用时间：年
机场代码：LFLJ（CVF）
危险因素：海拔米,建在滑雪跳台跑道上
高雪维尔机场位于法国阿尔卑斯山脉之中，它榜上有名的原因是其短而剧烈起伏的跑道。高雪维尔的跑道一端是一个滑雪跳台，机场在近米海拔上，但是跑道仅有多米长，而且这里的斜坡陡峭程度让人难以置信，倾斜度达到18.5度。
这条跑道建于年，主要是服务于来这个偏远小镇度假的游客，由于周围几英里范围都没有平地，设计者只能在山腰凿出跑道，为富人们创造了一条极其危险的跑道。
第六位不丹帕罗机场
启用时间：年
机场代码：VQPR（PBH）
危险因素：所有飞往帕罗机场的飞机，只可以目视飞行的情况下（VisualMeteorologicalConditions，简称VMC）升降，并且只可以日间升降
隐秘山国不丹唯一的机场，位于群山之间，仅仅和少数国家如印度、尼泊尔、泰国等开通了航线。在很长一段时间内，据说只有8位飞行员有驾驶往返不丹班机的执飞资格。机场小而精致，航站楼是典型的不丹风格建筑。帕罗机场没有摆渡车，乘客只能步行前往航站楼。
第五位英属直布罗陀机场
启用时间：二战期间
机场代码：LXGB（GIB）
危险因素：和皇家空*基地共同使用、禁飞区、跑道穿过公路
直布罗陀机场位于西班牙南端，守卫着地中海的入口，但其为英国所有而不是西班牙。对于直布罗陀的控制权，在两国间争议了几个世纪，最近西班牙才同意飞机飞进其领空。这里最大的问题是利比里亚半岛上形成的高压天气，岩石上方乱流在90米处形成吹往地面的下坡急流，给降落造成很大困难。
直布罗陀机场本身就有悖常理，最不符合逻辑的地方就是一条四车道公路直接从跑道中间穿过。每次有飞机飞入，机场工作人员就会将障碍物放在公路上，以此来阻止交通。这样一来就会产生交通堵塞，尤其是*方在直布罗陀有活动的时候。
第四位中国河池金城江机场
启用时间：年
机场代码：ZGHC（HCJ）
危险因素：广西境内海拔最高的机场。被称为“悬崖边的机场”、“山顶机场”和“航空母舰”等。
河池金城江机场只有一条跑道，长米、宽45米，跑道长度相对国内其他机场要短。该机场距河池城区约40公里，机场西北方向有有色金属矿田，会产生地磁异常现象。航空公司为保障首航航班的安全，执行了双机长制。机场的跑道较短，对飞行操作技术要求很高。
机场建在山上，受地形的影响，会有气流干扰飞机降落。
另外，在天气晴朗的时候，飞机降落时会看到周围的山，也会对飞行员的心理造成影响。差不多是中国最危险的民用机场。
第三位法属圣巴特岛圣巴特古斯塔夫三世机场
启用时间：年
机场代码：TFFJ（SBH）
危险因素：低空进场、直接飞过公路、跑道长度米
该飞机场离加勒比集散地圣马丁岛不远，虽然行程为10到12分钟，但是进场降落到机场跑道的过程，是世上最惊险的体验之一。
圣巴特机场很特别，它的跑道很短而且三面环山。困难的进场航线使得圣巴特的问题变得复杂，飞机要从水面进场，但是没有环绕流程，因为无法越过那些山，而进场航线正下方的来往汽车，也可能是致命的隐患。
大部分人都不知道飞机要在圣巴特降落，飞行员需要接受多少飞行训练，因为必须取得特殊执照才能在获准这里着陆。
第二位洪都拉斯特岗汀机场
启用时间：年1月5日
机场代码：MHTG（TGU）
危险因素：跑道最短的国际机场、有公路穿过、跑道末端是悬崖
特岗汀机场位于洪都拉斯首都特古西加尔巴，坐落在高耸的马德雷山脉中。
飞机必须要迅速下降进场，不只是因为周围地形，更重要的是着陆跑道太短。据统计，从年起，平均每个月都有3到4起冲出跑道的事故，当然还有更严重的。
年，一架未遵照规定进场顺序的客机，直接撞向地面，机上名乘客和机组人员中的人，不幸罹难；年美国空*运输机冲出跑道，造成3名美国人死亡；年5月，一架中美洲航空A从20米高处跌落，导致机上3人和地面上2人死亡。
第一位尼泊尔卢卡拉机场
启用时间：年12月
机场代码：VNLK（LUA）
危险因素：跑道长度米、海拔0米、能见度低
卢卡拉机场坐落在尼泊尔东北角高耸的喜马拉雅山脉腹地，海拔0米，其官方名称为丹增·希拉里机场，以首登珠峰的希拉里爵士和他的夏尔巴协作丹增命名。
它是世界上位置最高的机场之一，也是通往珠穆朗玛峰的大门。卢卡拉机场的进场非常困难，它是一座不受控制的机场，地面中心不能控制起降的飞机，他们只能告知飞行员天气和跑道情况的，剩下的事情就要看他们自己了，一旦开始尝试着陆就没有回头路。
同时，尼泊尔首都加德满都飞往卢卡拉的航线，也被认为是全球三大最危险的航线之一。
不少人也许会好奇：既然那么危险，为什么我们会这样选址，建造出这些危险的机场？
其实道理很简单——一则是当地对机场有迫切需求，在可行计划中，这些地点已经是能选择的较好位置；二则比起交通、运输的不便来说，风险评估之后是可以接受的；三则是从国家战略层面考虑，有必须兴建的缘由。
实际上，在尼泊尔还有许多简易机场，仅仅能起飞19座的小型客机。它们的危险程度并不亚于上述的十大危险机场，只是因为过于偏远和客流量太小，不为人所知罢了。
然而，对于当地人而言，这些危险的机场是通往外界的唯一门户。即使在现在，许多喜马拉雅山民发生重疾时，还只能搭乘小飞机或直升机外出就医抢救。
比起噩梦机场来，更值得敬重的是人类向往外界的勇气。
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