12月16日，国家发展改革委于线上召开12月份例行新闻发布会。新闻发言人孟玮表示，京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域的城际和市域（郊）铁路要错位发展，避免把城际铁路建成高铁，也要避免把城际铁路建成地铁。在城际和市域（郊）铁路错位发展方面，孟玮表示，关键是要准确把握好城际和市域（郊）铁路定位和路网功能，在建设中把握好两个方面：在规划设计上，重点是加强统筹谋划和方案论证，避免功能错配导致效率低下。市域（郊）铁路主要布局在经济发达、人口聚集都市圈内的中心城市，连通城区与郊区及周边卫星城、微中心等城镇组团，重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求，平均站间距原则上不小于3公里，线路尽可能串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点等。在建设标准上，城际铁路主要承担城市间经常性、大容量客运需求，线路走向和站点设置要突出对沿线重要经济据点、人口较多城镇的覆盖，建设中技术标准要避免“两头化”现象。一方面，要避免把城际铁路建成高铁。城际铁路设计速度宜为至公里/小时，如果按时速公里标准建设，将使城际铁路承担干线通道功能，难以满足对沿线重要节点的更好覆盖。另一方面，也要避免把城际铁路建成地铁。城际铁路穿越城区路段如果大量采用地下敷设方式和较小站间距，既大幅增加工程造价，又降低运行效率，难以满足城际快速出行需求。虽然襄常高铁不属于上述三大区域，但从国家发改委发言人所表达的意思不难看出，国家不希望将城际建成高铁同样适用于包括京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域的所有区域。而湖北于年9月16日开工建设的荆门至荆州铁路属于城际线路，客流密度近期年开行客车对数26对/日、远期年开行客车对数48对/日。一旦与作为国家“八纵八横“的呼南高铁共线，势必会影响荆荆城际设计的初衷。常德所提出的“双通道”，就只剩襄荆宜常一条路了！预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
