接上篇：三线建设，伟人晚年重大战略布局，深刻改变了中国（上）
3、交通建设
三线建设，在交通基础建设方面成果丰硕。
据统计，从年至年间，三线地区先后建成了成昆、川黔、贵昆、襄黔、襄渝、焦柳等10条主要铁路干线，累计新建铁路公里，另外还新建各类公路22.78万公里，改善了内地交通极端蔽塞的状况。
我们以成昆铁路为例。
成昆铁路，始建于年，竣工于年，北起成都，南抵昆明，纵贯川云两省28个县，全长公里，共设大小车站座。
成昆铁路全线均是地势险峻、地形多样、地质复杂的山川河谷，先后贯穿大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等江河。全线建有桥梁座，开凿隧道座，桥隧总长度占到整条铁路线长度的41.6%。
成昆铁路
三线建设实施后，成昆铁路在年进入建设高潮，施工人员达到35.97万余人。
中国铁道兵、青年学生、地方民兵、工程师等铁路建设者，在外国专家称作“铁路禁区”、被认为是不可能修筑铁路的地方，创造了世界修建铁路的奇迹。
其历史意义，不亚于南京长江大桥。
要想富，先修路。
历史实践证明，成昆铁路作为贯穿西南的交通大动脉，改善了西南地区交通闭塞的状况，开发了西南地区丰富的自然资源，提振了西南地区的经济发展，促进了西南地区的民族团结，在长期的社会主义经济建设历程中，发挥着不可或缺的交通运输作用。
成昆铁路，累在一时，功在千秋。
修建成昆铁路
另一条感人肺腑的铁路叫襄渝线。
为了加快三线建设进程，中央决定修建联通中原和西南的襄渝铁路。
襄渝铁路，东起襄樊，西至重庆，途经湖北、陕西、四川、重庆三省一市，全长.6公里。年勘测，年4月开建，年8月铺通到达县（今达州），年12月全线建成，并正式交付运营。
中国铁道兵是修建襄渝铁路的主力，全线投入了8个师、6个师属团、2个独立团，总计23.6万人。除了铁道兵之外，还有数十万的地方民兵和青年学生，参与了襄渝铁路建设。
襄渝铁路，沿线两岸山高谷深，水流湍急，势险峻峻，穿过武当山、大巴山、华蓥山，三跨汉江，七过将*河，三十三次穿越后河。全线桥梁座，隧道座，桥隧总长度占全线总里程的45%，其工程难度仅次于成昆铁路，也是我国铁路修建史上的历史性的壮举。
襄渝铁路的枢纽作用明显，它东面与汉丹、焦柳铁路衔接，中间与阳安、西康铁路相通，南面与达成、达万、巴达、遂渝、兰渝、成渝、川黔、渝怀铁路相连，是联络中原地区和西南地区的交通大动脉，至今仍在发挥重要作用，为新中国经济发展做出巨大贡献。
襄渝铁路
最后讲一下：湘黔铁路。
湘黔铁路，东起于湖南株洲，西止于贵州贵阳，全线总长公里。途经武陵山、苗岭等山脉，沿路地势险要、地质复杂、施工难度很高。仅贵州境内大龙至贵定路段，就有隧道、明洞座，大中小桥梁座。
湘黔铁路，年至年曾“两建两停”，为了满足三线建设的需要，年9月再度复工，于年10月全线竣工通车。
湘黔铁路，把西南的大部分地区同东部沿海地区有效联通起来，极大改善了西南地区的交通出行状况，促进了西南地区与东部地区的经济流通。与此同时，也为西南地区的国防建设，提供了重要的交通支撑与保障。
改开后的中国的经济，犹如清明时节的春笋，它之所以能嗖嗖地往上长，几近万物在春天里的最快生长速度，那是因为它经过一个严冬的漫长准备。
中国犹如腾空而起的飞龙，东部沿海地区是龙头、中部地区是龙身、西部地区是龙尾。而三线建设时期，在内地13个省市区修建的基础交通路线，就好比是飞龙体内的经络，为飞龙腾跃输送源源不断的能量。
关于三线建设的交通成就，寒牛出栏只想用下面这句话来表述自己的情感。
伟大的决策，伟大的工程，伟大的建设者。
湘黔铁路
4、城市发展
三线建设，促进了内地城镇化快速发展。
前面我们讲过，三线建设的主要目标有两个：一个是备战，扩大战略纵深，以此来对冲苏美的核威胁；另一个是改善工业布局，实现中国经济均衡发展，缩小沿海与内地、西部的差距。
但是备战是重点中的重点。
根据毛主席的指示，国防工业要遵循“靠山、分散、隐蔽，国防尖端项目要进洞”的建设方针，其他工业项目按照“大分散、小集中，不建集中的城市、多搞小城镇”的建设原则来实施。
工业化程度是城镇化进程的基础。
三线建设基于中央整体规划布局，在整体上推动了内地城镇化发展，主要表现在三个方面：一是新建了一批工业城市，二是扩建了大量城镇，三是初步形成工业城市带的雏形。
随着三线建设的推进，广袤内地许多籍籍无名的城镇，得以实现大面积的扩增，完成了历史上的华丽转身。
我们来看案例和数据。
新建工业城市方面
三线建设期间，在深山峡谷的无人区，从零基础开始新建的工业城市，有钢城攀枝花、汽车城十堰、煤都六盘水、镍都金昌。
以攀枝花建设为例。
在年之前，攀枝花还是一块荒无人烟之崇山峻岭，在中国广袤的土地上并不起眼。后来地质工作者，在这个地处偏僻的深山峡谷之间，勘探出储量丰富的铁矿石。
这个惊天发现，引发了伟大领袖的深度思考，攀枝花迎来了建城的历史拐点。
伟人非常关心攀枝花的建设，曾在各种不同场合，十多次公开讲到攀枝花，其中有四次讲到攀枝花建设不好，他睡不着觉，睡不好觉。
“攀枝花建设不成，我睡不着觉。”“攀枝花是战略问题，不是钢铁厂问题。现在抓是抓了，但要抓紧，要估计到最困难的情况，有备无患。”“不搞攀枝花，是没有道理的。不是早知道攀枝花有矿藏，为什么不搞？你们不去安排，我要骑着毛驴下西昌，如果没有投资，可以把我的稿费拿出来。”
从上述讲话中可以知晓，伟大领袖对攀枝花建设非常关切。
基于国家战略需要、能源产业布局和独特资源资源综合考虑，攀枝花建设作为三线建设的重点项目来落实。
年施工队开始入驻建设，年施工人员扩增到10万多人，年钢铁主厂区开始土石方工程，年开始建设主要厂房，年主厂区开始安装生产设备，年攀钢一号高炉正式出铁，年产能万吨每年的钢铁厂建成。
令人感喟不已的是，充满智慧的三线建设者，在面积不到2.5平方公里的弄弄坪，通过科学与精妙地规划设计方案，建起了年产万吨钢铁的大型钢铁厂。
被中外专家盛赞为“象牙微雕钢城”，创造了世界钢铁厂建设的奇迹。
攀枝花建设期间，还新建了贯穿攀枝花厂区的石华路，改造了川、云公路南段到攀枝花厂区的平大路，修建了川、云公路北段到攀枝花厂区的甸雅路，修筑了贯穿攀钢主厂区的成昆铁路支线。
先后还在金沙江、雅砻江上铺架了渡口大桥、雅砻江吊桥、密地大桥、荷花池大桥等十多座桥梁，完成了当地交通基础建设。
与此同时，还建造了渡口火电厂、河门口火电厂和新庄火电厂。其中，新庄火电厂是地下洞室发电厂，地理位置非常隐蔽，外人根本不知道它是地下发电厂。装机10万千瓦，年发电6亿度，年4月首台机组正式发电。
值得称赞的是，攀枝花全程建设都在“文革”期间完成，自建成投产数十年来，各类矿山没有出现坍塌事件，冶金主厂区没有工程质量问题，各工程质量经受住时间的考验。简而言之，攀枝花在建设过程中，既做到建设速度快，又做到建设质量好，堪称三线建设的成功典范。
年10月，时任全国人大委员长的乔石在视察攀枝花时讲到：
“攀枝花是年开始建设，是我们依靠自己力量设计的，97%的设备也是我们自己制造的，年生产就全面超过设计能力，在国内同类钢铁企业中是最快的。攀枝花在大山之中，把城市也建设起来了，是了不起的建设成就，很值得我们感到自豪。”
乔老说了句公道话。
扩建工业城镇方面
三线建设期间，给内地很多城镇带来扩建机会，城镇版图得到大幅扩增。很多小镇变成了县城，小县城变成了中等城市，中型城市变成了大城市，大城市变成了中心城市。
据学者统计，年至年间，三线地区先后扩建了9个区域中心城市、71个新兴工业城市、多个新兴工业城镇。
区域中心城市有成都、重庆、贵阳、昆明、西安、兰州、西宁、银川、太原。
新兴工业城市代表有四川的德阳、乐山、西昌、峨眉、泸州、自贡；贵州的遵义、安顺、都匀、凯里；云南的个旧、玉溪、楚雄、东川；陕西的宝鸡、汉中、铜川；甘肃的酒泉、天水、玉门；宁夏的石嘴山、青铜峡；河南的洛阳、平顶山、南阳；湖北的襄樊、宜昌、丹江口；湖南的怀化、娄底、常德等。
新兴工业城镇代表有汉旺镇、武都镇、罗江镇、中坝镇、双流镇、扎佐镇、陈仓镇等。
我们再按工业类型来归类。
具有国防工业的城市有：重庆、成都、绵阳、乐山、西昌、西安、宝鸡、咸阳、汉中、贵阳、遵义、安顺、凯里、都匀、天水、酒泉。
具有机械工业的城市有：重庆、成都、德阳、绵阳、广元、乐山、自贡、泸州、宜昌、峨眉、内江、雅安、涪陵、万县、华蓥；西安、宝鸡、咸阳、汉中；贵阳、遵义、安顺、凯里、都匀；兰州、张掖、天水、武威、临夏、平凉；昆明、曲靖；十堰、荆门、襄樊等。
具有冶金工业的城市有：成都、重庆、攀枝花、江油、峨眉、六盘水、昆明、个旧、东川、楚雄、兰州、金昌、嘉峪关、太原、娄底、丹江口等。
具有煤矿能源工业的城市有：六盘水、铜川、渭南、韩城、平顶山、石嘴山、焦作、义马、鹤壁、玉门、南阳、濮阳、南充等。
具有纺织轻工业的城市有：成都、重庆、达县、内江、遂宁、南充、西安、咸阳、沙市、临汾。
通过对上述综合比较，发现成都、重庆、贵阳、西安、兰州、昆明、太原，它们既是区域性的中心城市，也是综合型的工业城市。
其中，成都、西安、贵阳属于典型的消费型城市，当地的工业基础非常薄弱，从事工业生产制造的企业厂家屈指可数。三线建设期间，通过新建和援建的方式，打下了各类工业基础，实现了从消费城市到综合工业城市的华丽转身。
在援建方面，东北三省老工业基地，对此做出了巨大历史贡献，出力、出人、出设备。比如沈阳飞机制造厂，一拆为三，有些车间连人带设备，都搬到成都和贵州了。从某种程度上讲，沈飞是中国航空工业的“*埔*校”，它孵化了大量的航空工业精英和人才。
总而言之，三线建设填补内地很多城镇的工业空白，为许多城镇带来历史性的转折。
成飞集团公司
工业城市带方面
三线建设时，国防工业之外，其他工业布局，秉承“大分散、小集中”的原则，经过长达十几年的建设与发展，三线地区也初步形成工业城市带的雏形。
在大西南地区，以成都、昆明、贵阳、重庆为中心，以德阳、遂宁、自贡、乐山、泸州、攀枝花、曲靖、六盘水、安顺、遵义等周边城市为卫星城，初步形成大西南“四边形”工业城市带。
每个中心城市，又同周边卫星小城市，独立形成局部区域工业城市群。以四川省为例，就形成以成都为中心，绵阳、德阳、遂宁、眉山、乐山为卫星城的四川工业城市群；另形成以重庆为中心，合川、铜梁、江津、綦江、南川、涪陵为卫星城镇的重庆工业城市群。
在西北地区，以西安、兰州为中心，以汉中、宝鸡、天水、武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关为卫星城，也初步形成一个“长带型”工业城市带。
其中，局部又形成以西安为中心城市，以咸阳、铜川、天水、宝鸡、渭南为卫星的关中平原工业城市群；以兰州为起点，嘉峪关为终点，包括酒泉、金昌等城市在内的河西走廊工业城市群。
在华北华中地区，以太原为起点、邵阳为终端，以洛阳、焦作、平顶山、南阳、十堰、襄樊、宜昌、常德、娄底等城市为卫星城，初步形成跨越山西、河南、湖北、湖南四省的“长S型”工业城市群。
从中我们可以知晓，三线建设为内地奠定了工业城市带的雏形。
最后，我们讲讲四川省的城镇化发展。
三线建设期间，四川省是投资资金最多、建设规模最大、工业布局最全、城镇发展最快的省份。
新建工业城市1座，即年新建的攀枝花市。
另外，以老城区为基础，扩建了18座新兴工业城市，分别是德阳、绵阳、江油、广元、乐山、西昌、雅安、泸州、宜宾、遂宁、南充、涪陵、峨眉、自贡、内江、达县、万县、华蓥。
按工业类型来分类：综合性工业城市2座，分别是成都和重庆。建立国防工业城市7座：重庆、成都、绵阳、广元、乐山、西昌、达县。
建立机械电子工业城市13座：德阳、绵阳、江油、广元、乐山、西昌、自贡、内江、泸州、雅安、涪陵、万县、华蓥。
建立化工纺织工业城市7座：自贡、泸州、宜宾、达县、内江、遂宁、南充。
建立能源工业城市7座：其中电力工业有乐山、宜宾、江油；煤炭工业有攀枝花、华蓥、綦江；石油工业有南充。
建立冶金工业城市6座：攀枝花、达县、乐山、峨眉、自贡、江油。
总而言之，四川省城镇化得到长足发展外。
当然，甘肃、陕西、云南、贵州、湖南、湖北、河南等地的城镇化，同样取得历史性的突破与进展，催生一大批新兴工业城镇，上面做过介绍，这里就不赘述。
诚然，三线建设，改变了内地落后面貌，为内地播下工业化的种子，改善了内地经济结构，促进了内地城镇化发展，缩减了沿海与内地的悬殊差距，实现工业均衡发展。
很多人片面地认为，在三线建设过程中，由于工厂位置选址偏僻，导致企业整体成本上升，缺乏市场竞争力，产生巨大的人力财力物力浪费。
持这种观点人，都是生搬硬套地搬运市场经济理论，来分析三线建设的战略性工业布局。这就好比用小商贩投机倒把的思维，来分析企业家振兴民族产业的行为一样搞笑。
燕雀安知鸿鹄之志？
关于三线建设的交通成就和城镇化发展就讲述到这里，下篇我们讲三线建设的遗产。
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